ЭЛЕКТРОННЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ Батарейки

Чтобы продлить период эксплуатации автомобильной аккумуляторной батарейки, обязателен производительный контроль за регламентом ее зарядки. Описываемое приспособление сигнализирует шоферу, когда напряжение на аккумуляторной батарее раздуто и когда оно понижено, а генератор не делает. В курьезе раздутого потребления тока в бортовой линии при крошечной частоте вращения ротора генератора сигнализатор не срабатывает.

При разработке строить назначать мишень разместить его в корпусе имеющегося в камазе сигнального реле РС702, что обусловило особенности структуры сигнализатора и сорты примененных транзисторов.

Принципиальная модель электронного сигнализатора сообща со цепочками связности его со ингредиентами бортовой линии приведена на рис. 1.

На транзисторах VT2, VT3 выполнен триггер Шмитта, на VT1 — узелок запрета его срабатывания. В коллекторную цепочка транзистора VT3 включена индикаторная лампочка HL1, размещенная на приборном щитке. В эмоциональном средстве нить накала имеет противоборство около 50 Ом. Противодействие безразличной нити в 7…10 заодно ниже. В последовательности со сим транзистор VT3 должен выдерживать бросок тока в коллекторной цепочки до 2,5 А. Данному распоряжению удовлетворяет транзистор КТ814.

Аналогичные транзисторы используются и в качестве VT1 и VT2. Но тут причиной их отбора послужило влечение приобрести небольшие геометрические форматы строить — три транзистора ставят один под отличным и закрепляют всеобщим винтом со гайкой.

Напряжение бортовой паутины за вычетом напряжения на стабилитроне VD2 сквозь делитель R5R6 посунуться на основу транзистора VT2. Если оно выше 13,5 В, триггер Шмитта переключается в средство, при котором воскресный транзистор VT3 закрыт и лампочка HL1 не полыхает.

Основа транзистора VT2 сквозь стабилитрон VD1 и делитель R1R2 соединена также с неприметной точкой обмотки генератора. При исправном генераторе в ней сравнительно его плюсового ответа созидать пульсирующее напряжение со амплитудой, одинаковой середине генерируемого напряжения. Оттого, если даже из-за безмерный токовой нагрузочки в бортовой линии напряжение опущусь ниже 13,5 В, ток со делителя R1R2 поступает в основу транзистора VT2 и не разрешает горение лампочки. Чтобы исключить запрещение на включение сигнализации, когда отсутствует ток в обмотке волнения генератора, используется совокупность, состоящая из делителя R1R2 и стабилитрона VD1. Она предотвращает попадание тока утечки спустя выпрямительные диоды генератора (в худшем эпизоде до 10 мА) в основу транзистора VT2.

Напряжение бортовой паутины за вычетом напряжения на стабилитроне VD2 сквозь делитель R3R4 посунуться также на основу транзистора VT1, сегмент коллектор — эмиттер которого шунтирует базовую совокупность транзистора VT2. При напряжении линии выше 15 В транзистор VT1 переходит в порядок насыщения. При данном триггер Шмитта переключается в имущество, при котором транзистор VT3 свободно и, выходит, зажигается лампочка HL1.

Таковым обликом, лампочка багряного света на приборном щитке загорается, когда отсутствует ток зарядки и напряжение паутины ниже 13,5 В, а также когда оно выше 15 В.

При применении в лимузине электронного регулятора напряжения, не имеющего особого кабели к клемме аккумуляторной батарейки, из-за снижения напряжения (около 0,1…0,2 В) в совокупности до входной клеммы регулятора (чаще целого в распорядке свободного аллюра) при выключенных потребителях тока наблюдается кратковременное периодическое пропадание зарядного тока от генератора. Длина и срок такового эффекта обусловлены временем спадания напряжения на аккумуляторной батарее на 0,1…0,2 В и временем возвышения его на то же значение и составляют, в подчиненности от имущества аккумуляторной батарейки, около 0,3…0,6 со и 1…3 со согласно. При настоящем со таковым же тактом срабатывает сигнальное реле РС702, зажигая лампочку. Таковой эффект нежелателен. Описываемый электронный сигнализатор исключает его, так как при кратковременных пропаданиях зарядного тока напряжение в бортовой лвс не доносится нижнего перепада 13,5 В.

Электронный сигнализатор выполнен на основе имеющегося в грузовике сигнального реле РС702. Само реле со гетинаксовой зарплаты удалено (за ликвидации заклепки). Без того, удалены заклепка со контактного лепестка “87” и Г-образная подпорка у его основания.

Ингредиенты сигнализатора монтируют на печатной зарплате (рис, 2) из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5…2 мм. Транзисторы VT1 —VT3 размещены по оси основного отверстия зарплаты: VT3 с области печатного монтажа коллекторной пластиной от зарплаты, a VT2, VT1 (в показанном режиме) —со противолежащей грани зарплаты коллекторными пластинами в грань зарплаты. Перед пайкой целое три транзистора нужно снять винтом МЗ со гайкой. Их итоги связывают деточками зарплаты облуженными медными проводниками, впаянными в желаемые отверстия зарплаты. Резисторы R3 и R5 припаивают не к токопроводящим тропам, а к штырям из кабели. Настоящее облегчит их замену при налаживании приспособления. Ингредиенты VD1 и VD2 ставят вертикально неумолимым ответом к зарплате. Так же вертикально склонен конденсатор Со1, заключенный в хлорвиниловую трубку по диаметру конденсатора.

В сигнализаторе вытекает употреблять резисторы (вне R8) — ОМЛТ (МЛТ) со номиналами и мощностью рассеивания, установленными на модели. Допуск по номиналам ±10 %. Резистор R8 изготавливают из высокоомного кабели, намотанного (1—2 витка) на резистор МЛТ-0,5. Конденсатор Со1 — К50-12. Транзисторы VT1— VT3—любые из группы КТ814 или КТ816. Ингредиент VD1 —стабилитрон Д814 со любым буквенным списком, VD2—Д814Б или Д814В.

Спустя заключения монтажа печатной зарплаты электронный сигнализатор коллекционировать в таковой последовательности:

*фотографируют гайку и винт, стягивающие транзисторы;

*в сквозные отверстия транзисторов VT1, VT2 помещают хлорвиниловую трубку диаметром 3 мм;

*в снять от реле РС702 зарплату вставляют лепестки (итоги) “30/51” (в штабе) и “87”; новый закрепляют винтом МЗ (луковицей с области ответа) со гайкой возвышенностью 3 мм;

*винт М2,7 долготой 15…20 мм бросают спустя отверстие в зарплате от реле РС702 (с грани итога “30/51”), след насаживают на концы винтов смонтированную зарплату со транзисторами;

*обеспечивают контакт ответа “30/51” со коллекторной пластиной транзистора VT3 (путем ее крепкого прилегания к гладкой частицы итога); *проверяют присутствие собрания ответа “87” со печатной зарплатой спустя гайку со винтом;

*короткие штырьки ответов “85” и “86” подгибают так, чтобы они вкатились в предназначенные для них отверстия на печатной зарплате;

*со услугой гаек М2,7 и МЗ со шайбами скрепляют обе зарплаты;

*припаивают штырьки итогов “85” и “86” к токопроводящим тропинкам.

При налаживании сигнализатора требуются агрегат пропитания со регулируемым напряжением от 12 до 16 В и лампочка мощностью 3 Вт на 12 В. Сперва при отключенном резисторе R5 подбирают резистор R3. Необходимо достичь, чтобы при повышении напряжения лампочка загоралась в скоро достижения 14,5…15 В. Далее подбирают резистор R5 так, чтобы лампочка зажигалась, когда напряжение снижается до 13,2…13,5 В.